Lokalizacja
Rondo Solidarności, ul. Narutowicza, Plac Piłsudskiego, ul. Sienkiewicza, ul. Chopina, ul. 1-go Maja, ul. Łęczycka, ul. Wiosenna i ul. Powstania Styczniowego
Opis projektu
Zadanie 1. Budowa drogi dla rowerów wokół ronda Solidarności (po stronie zachodniej i północnej) między ulicami 1-go Maja i Narutowicza oraz wyznaczenie dwukierunkowego pasa ruchu dla rowerów na ulicy Narutowicza i Sienkiewicza (do ul. Kilińskiego) wraz z przejazdem dla rowerzystów w stronę Placu Piłsudskiego – Załącznik 1 (https://drive.google.com/file/d/18QJTRjGsfwobuRz03FeCYtQ08oQ60hCP/view?usp=sharing)
Zadanie 2. Wyznaczenie kontrapasa (pasa dla rowerów do jazdy pod prąd) na ulicy Chopina między ulicami Łęczycką i Spółdzielczą – Załącznik 2 (https://drive.google.com/file/d/1xZgyZ-BeurCupOC3gAXRt01NyK-K76SB/view?usp=sharing)
Zadanie 3. Likwidacja dróg dla rowerów na ulicach Wiosennej i Powstania Styczniowego
Zadanie 4. Zamocowanie znaków drogowych które znajdują się w skrajni dróg dla rowerów na ulicach 1-go Maja i Łęczyckiej na specjalnych wysięgnikach
Uzasadnienie
Uzasadnienie i opis poszczególnych zadań z projektu:
Ad.1: W ramach projektu „Poprawy funkcjonalności i bezpieczeństwa kutnowskich dróg rowerowych” (KBO 2016) został zalegalizowany ruch rowerowy na ulicy Królewskiej i przyległych placach. W roku 2018 w ramach projektu „Poprawy funkcjonalności i bezpieczeństwa kutnowskich dróg rowerowych 2” (KBO 2017) powstanie pas ruchu dla rowerów i kontrapas na ulicy Wyszyńskiego który połączy ulicę Królewską z drogą dla rowerów w ciągu ulicy Jana Pawła II. Po wykonaniu połączenia rowerowego ulicy Królewskiej w stronę wschodnią warto połączyć ją również z siecią dróg rowerowych po stronie zachodniej. Dzięki temu powstanie nieprzerwany trakt rowerowy od ulicy Jana Pawła II do ulicy 1-go Maja. W ramach tego zadania zostanie rozwiązana kwestia ruchu rowerowego wokół Ronda Solidarności i w przyszłości będzie można podłączać tam kolejne drogi dla rowerów (np. w ciągu ulicy Mickiewicza). Dzięki temu zadaniu istniejąca droga dla rowerów na ulicy 1-go Maja nie będzie się ślepo kończyć przed rondem, lecz będzie miała swoją kontynuację.
Ad.2: Ulica Chopina na tym odcinku ma bardzo szeroką jezdnię, a jest ulicą jednokierunkową. Niewykorzystywaną powierzchnię jezdni warto zagospodarować przez umożliwienie ruchu rowerowego pod prąd. Będzie to spore ułatwienie dla rowerzystów jadących od strony Woźniakowa i chcących dostać się do centrum miasta lub w stronę Parku Wiosny Ludów. Takie rozwiązanie będzie funkcjonalne, ale również bezpieczne, bo pozostanie jeszcze i tak szeroki pas ruchu dla pojazdów (w tym ciężarówek). Tego typu organizację ruchu można wprowadzić na dwa sposoby:
a) Wyznaczając na całej długości odcinka ulicy pas ruchu dla rowerów do jazdy pod prąd.
b) Wyznaczając jedynie krótkie pasy (ok. 5,0 m długości) na początku i na końcu odcinka ulicy i obniżając prędkość pojazdów do 30 km/h.
W obu przypadkach musi się pojawić adekwatne do rozwiązania oznakowanie pionowe.
Ad.3: Istniejące drogi dla rowerów na tych ulicach są kompletnie niefunkcjonalne i bezużyteczne. Obie ulice są ulicami klasy D o bardzo małym natężeniu ruchu pojazdów. Z tego względu osobna droga dla rowerów jest zupełnie niepotrzebna, bo rowerzyści mogą bezpiecznie jechać po jezdni. Obie drogi dla rowerów nie posiadają przejazdów dla rowerzystów przez ulice poprzeczne i odpowiedniego oznakowania poziomego. Z tego względu jazda po nich jest praktycznie niemożliwa i rowerzyści i tak jeżdżą na tych ulicach po jezdni (wbrew obowiązkowi korzystania z dróg rowerowych). Likwidacja tych dróg dla rowerów przyczyni się do większego komfortu rowerzystów, przy niezmienionym poziomie bezpieczeństwa. Oczywiście likwidacji podlega tylko oznakowanie pionowe, bez usuwania nawierzchni, która zostaje przeznaczona na chodnik.
Ad.4: W skrajni dróg dla rowerów istniejących na tych ulicach znajdują się znaki drogowe. Niektóre stoją na środku drogi dla rowerów, a niektóre na krawędzi. W obu przypadkach jest to niedopuszczalne i niezgodne z przepisami, które stanowią, że w obrębie drogi dla rowerów, a także w odległości do 20 cm od niej nie może się nic znajdować. W stanie istniejącym, znaki drogowe zawężają dostępną dla rowerzystów szerokość drogi i powodują problemy przy mijaniu się z rowerzystami jadącym z przeciwka. Ustawienie znaków w chodniku w odległości 20 cm od krawędzi drogi dla rowerów też nie rozwiązuje problemu, bo wtedy zawężony będzie chodnik. Wyjściem z tej sytuacji jest zastosowanie specjalnych wysięgników które będą stały za krawędzią chodników i na nich będą powieszone tarcze znaków. Ustawienie słupków znaków poza drogą dla rowerów i chodnikiem spowoduje, że mijanie się z innymi rowerzystami, a także manewrowanie przy przejazdach dla rowerzystów będzie bardziej komfortowe. Istniejące znaki C-13/16 na ulicy Łęczyckiej należy pozostawić na zwykłych słupkach, ale przenieść je dalej od przejazdów dla rowerzystów, najlepiej za ostatnie przejście dla pieszych w obrębie skrzyżowania.
Uzasadnienie ogólne:
Celem projektu jest wprowadzenie udogodnień dla rowerzystów na kilku ulicach w Kutnie. Dzięki temu projektowi drogi dla rowerów będą bardziej funkcjonalne, a to pozwoli na bardziej komfortowe poruszanie się po nich oraz przyczyni się do zwiększenia bezpieczeństwa rowerzystów. Projekt jest kierowany przede wszystkim do licznej grupy mieszkańców Kutna która jeździ na rowerach, ale także do potencjalnych przyszłych użytkowników sieci dróg rowerowych, którzy widząc, że drogi rowerowe stają się wygodne, bezpieczne oraz zaczynają stanowić spójną sieć z chęcią zaczną po nich jeździć.
Poszczególne elementy kosztów, wskazane przez wnioskodawcę| Lp. | Część składowa | Łączny koszt |
|---|
| 1 | Zadanie 1 | 90 000 zł |
| 2 | Zadanie 2 | 5 000 zł |
| 3 | Zadanie 3 i 4 | 5 000 zł |
| Łącznie: 100 000 zł |
Status projektu
Zweryfikowany pozytywnie
Komentarz
WYDZIAŁ ZARZĄDZANIA DROGAMI:
Opinia w sprawie projektu Nr 5 - Poprawa funkcjonalności i bezpieczeństwa kutnowskich dróg rowerowych "3" - projekt Pan Łukasz Gajewski
Wydział Zarządzania Drogami opiniuje powyższy projekt pozytywnie.
Uwagi: Zawężenie pasa jezdni w ul. Narutowicza spowoduje wzrost występowania zatorów drogowych w tej dzielnicy.
OPINIA PRAWNA:
Zgodnie z art. 7 ust. 1 pkt 2 i 14 ustawy z dnia 8 marca 1990 roku o samorządzie gminnym (Dz.U. z 2017 r. poz. 1875 z późn. zm.) do zadań własnych gminy należą sprawy z zakresu gminnych dróg, ulic, mostów, placów oraz organizacji ruchu drogowego; porządku publicznego i bezpieczeństwa obywateli (...). Przedstawiony projekt obejmuje swoim zakresem wyżej wymienione zadania gminy i jest ogólnodostępny. Zadanie to możliwe jest do zrealizowania w trakcie jednego roku budżetowego. Miasto może zgodnie z prawem wydatkować środki publiczne na realizację projektu Poprawa funkcjonalności i bezpieczeństwa kutnowskich dróg rowerowych 3 pod warunkiem, że koszt projektu nie przekracza 100 tys. zł i pod warunkiem , że wszystkie wskazane w projekcie ulice są drogami gminnymi albo pod warunkiem uzyskania tytułu prawnego do nieruchomości.
Zapewnienia prawidłowego, bezpiecznego i wygodnego funkcjonowania Platformy
Poprawienia wydajności Platformy (cookie Analityczne)